Китайские электромобили стали слишком тяжелыми: проблема обеспокоила местного регулятора
Китайский автопром столкнулся со стремительным ростом веса новых автомобилей — во всем виноваты безопасность, электроника и большие батареи. Что говорят эксперты о ситуации с электромобилями в КНР, и как собираются решать проблему?
Легковушки в Китае в прямом смысле слова тяжелеют: средняя снаряженная масса новых авто увеличилась с 1312 кг в 2012 году до 1704 кг в 2024-м (рост на 392 кг за 12 лет). При этом темпы роста массы ускорились, а прирост, зафиксированный в период с 2020 по 2024 гг., превысил показатели за предыдущие 8 лет.
Производители в Китае активно работают над совершенствованием батарей для электромобилей — в сторону уменьшения массы при сохранении целевых характеристик по запасу хода и безопасности.
Основной причиной такой динамики эксперты называют достаточно быстрый переход Поднебесной к электрификации транспорта. Существующие литий-железо-фосфатные (LFP) и тройные литиевые батареи ограничены показателями плотности энергии. И для увеличения запаса хода производители зачастую устанавливают более крупные аккумуляторные блоки, что значительно увеличивает массу самих электромобилей / гибридов.
Сейчас основные массовые семейные электрокары оснащаются аккумуляторными блоками весом от 500 до 650 кг, в то время как варианты с увеличенным запасом хода могут иметь батареи, достигающие по массе 700–800 кг. Электродвигатели, силовая электроника и усиленные защитные конструкции батарей увеличивают общую массу автомобиля еще сильнее.
Яркий пример тяжелого флагмана с электрической составляющей — новый минивэн Maextro V800 (создан в партнерстве JAC и Huawei).
Потребительский спрос в КНР также сместился в сторону более крупных моделей. Полноразмерные SUV, роскошные минивэны, а также различные флагманские модели становятся все более популярными, что побуждает производителей увеличивать габариты автомобилей и добавлять функции комфорта.
Различные усовершенствования в технологии производства батарей направлены на решение этой проблемы. Так, в апреле текущего года CATL представил батарею Qilin III поколения и батарею на основе конденсированного вещества с плотностью энергии 350 Вт*ч/кг. Более высокая плотность энергии позволяет достигать аналогичных целевых показателей по дальности хода при меньшей массе аккумулятора, снижая нагрузку в части общей массы машины.
С одной стороны, более крупные батареи, более прочные конструкции кузова, а также интеллектуальные системы безопасности и оборудование для помощи водителю в целом улучшают дальность хода, комфорт и уровень защиты пассажиров и водителя. Но более тяжелые модели — это увеличенное энергопотребление, ускоренный износ шин и тормозов, что в совокупности может негативно влиять на управляемость. По отраслевым оценкам, снижение массы автомобиля на 100 кг может снизить потребление электроэнергии примерно на 7,5% на 100 км.
Дополнительные опасения связаны с растущим спросом на материалы для батарей, увеличение выбросов при производстве и повышенный износ дорожного покрытия из-за более тяжелых автомобилей на дорогах.
Машины с ростом популярности более крупных флагманских моделей на рынке КНР легче не становятся — а батареи сделать легче критически важно.
Как следствие, регуляторы в КНР уже начали соответствующим образом реагировать, внедряя стандарты, ориентированные на повышение эффективности. Так, с 1 января 2026 года заработал новый Национальный стандарт «Пределы энергопотребления для электромобилей. Часть 1: Легковые автомобили» — введены более строгие требования к энергопотреблению.
А правила по предоставлению налоговых льгот при покупке EV, введение которых запланировано на 2026 год, требуют, чтобы электрокары массой свыше 2710 кг достигали показателя энергопотребления CLTC ниже 19,1 кВт*ч на 100 км — для получения права на снижение налогообложения.
Со своей стороны, автопроизводители в КНР активнее инвестируют в легкие материалы, полутвердотельные батареи и химические составы батарей с более высокой плотностью энергии, — отрасль пытается найти баланс между размерами автомобиля, запасом хода, безопасностью и эффективностью.
На следующем этапе развития электромобильности в Поднебесной, по мере развития технологий производства аккумуляторов, снижение веса может стать таким же важным направлением, как увеличение запаса хода автомобилей данного сегмента.
Источник: 5koleso.ru
